Pam Mae Cludo Nwyddau Môr yn Codi Allan o'r Tymor

 

Mae ffynhonnell y rownd hon o gynnydd prisiau "annormal" mewn prisiau llongau yn dal i fod yn y Môr Coch.

Y prif reswm yw'r prinder llongau a achosir gan y dargyfeiriad yn y Môr Coch.

 

Mae'r sefyllfa wirioneddol yn dangos bod gwyriadau yn defnyddio llawer o gapasiti cludo, yn enwedig ar lwybrau Ewropeaidd. Hyd yn oed os ychwanegir gallu llongau newydd, ni all fodloni'r galw, gan arwain at gapasiti cludo tynn. Nid mis Mehefin yw'r tymor brig traddodiadol ar gyfer llongau. A fydd costau cludo yn parhau i godi'r holl ffordd, neu hyd yn oed yn dychwelyd i'r farchnad yn 2021? Y rheswm pam ei bod yn anodd rhagweld y cynnydd hwn mewn prisiau yw nad yw hon yn farchnad draddodiadol. Cymerwch y cynnydd pris yn 2021 fel enghraifft. Bryd hynny, roedd Americanwyr yn bwyta gartref, ac roedd y galw'n cynyddu mewn gwirionedd.

 

Ar 6 Mehefin, yn ôl data gan Freightos, platfform cludo nwyddau digidol byd-eang, dringodd cyfraddau cludo nwyddau o Asia i Arfordir y Gorllewin ac Arfordir Dwyrain yr Unol Daleithiau i UD$5,030/FEU ac UD$6,723/FEU, yn y drefn honno, a chyfraddau cludo nwyddau i cododd llwybr Môr y Canoldir i tua US$5,639/FEU, a chododd cyfraddau cludo nwyddau i Ogledd Ewrop i US$5,021/FEU. Roedd cyfraddau cludo nwyddau ar bob llwybr yn dangos tuedd ar i fyny.

 

Mae tua 12% o gludiant cargo byd-eang yn mynd trwy ddyfrffordd Ewrasiaidd a ffurfiwyd gan y Môr Coch a Chamlas Suez. Mae'r llwybr hwn yn achubiaeth i'r gadwyn gyflenwi ynni a deunyddiau byd-eang.

 

Yn ôl data gan Awdurdod Camlas Suez, ar ddechrau mis Ebrill, gostyngodd cyfaint cludo'r gamlas 66% o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd. Er bod osgoi Cape of Good Hope yn cynyddu'r pellter hwylio tua 11,000 cilomedr, yn ymestyn yr amser hwylio 12 i 14 diwrnod, ac yn cynyddu costau tanwydd tua 40%, mae llawer o gewri llongau wedi newid llwybrau i osgoi rhyfel colledion.